Cos'è HSC e cos'è LSC
HSC e LSC sono i due circuiti di compressione idraulica presenti nelle forcelle e ammortizzatori MTB di fascia medio-alta. Stanno per:
- HSC: High-Speed Compression (compressione ad alta velocità)
- LSC: Low-Speed Compression (compressione a bassa velocità)
Entrambi controllano quanto velocemente la sospensione si comprime sotto un carico. La differenza è la velocità con cui lo stelo si muove, non la velocità della bici.
Cos'è la "velocità" dello stelo
Questa è la cosa più importante da capire: quando si parla di "high speed" o "low speed", non si intende quanto vai forte in bici. Si intende quanto velocemente lo stelo della forcella o dell'ammortizzatore si muove verso il basso (millimetri al secondo).
Esempi pratici:
- Vado a 50 km/h su un asfalto liscio: la sospensione non si muove. Nessuna velocità di compressione.
- Vado a 10 km/h e prendo una buca improvvisa: lo stelo si comprime di 80mm in mezzo secondo. Alta velocità di compressione (HSC).
- Vado a 25 km/h in curva e mi appoggio sulla bici: lo stelo si comprime di 30mm in 2 secondi. Bassa velocità di compressione (LSC).
Tradotto: la stessa forcella, alla stessa velocità della bici, può lavorare in HSC o LSC a seconda del tipo di carico applicato.
Quando lavora la LSC (bassa velocità)
La LSC interviene quando il rider applica carichi graduali e progressivi:
- Quando ti appoggi in curva con il body english
- Quando pompi su un dosso per accelerare
- Quando freni forte e tutto il peso si sposta avanti
- Quando ti alzi sui pedali in salita per dare la spinta finale
- Quando ti siedi e sollevi le braccia per attraversare un ponticello
In tutti questi casi lo stelo della forcella si muove relativamente piano. La LSC controlla questi movimenti, dando supporto alla bici e impedendole di "annegare" sotto il peso del rider.
Quando lavora la HSC (alta velocità)
La HSC interviene quando arriva un urto improvviso e violento:
- Quando atterri da un salto
- Quando una ruota colpisce un sasso grande non visto
- Quando attraversi una root section pesante
- Quando freni a bloccare improvvisamente
- Quando vai dritto sopra un gradino senza prepararti
In tutti questi casi lo stelo si muove molto velocemente. La HSC controlla questi impatti, evitando che la sospensione vada subito in fondocorsa e proteggendo le mani e i polsi.
Come riconoscere quale regolare
Questa è la parte pratica più importante: se la bici non si comporta bene, devi capire se è LSC o HSC il problema. Sintomi:
Problemi che indicano LSC sbagliata
- La bici "annega" in curva: ti appoggi e la sospensione affonda troppo, perdendo supporto → aumenta LSC
- Pompaggio inefficace: pompi su un dosso ma la bici non accelera, l'energia viene mangiata dalla sospensione → aumenta LSC
- Bici "ciondolante" sotto al body english, sensazione di essere su una nave → aumenta LSC
- Bici "dura come una tavola" sui movimenti del rider, scollegata dal terreno → diminuisci LSC
Problemi che indicano HSC sbagliata
- Mani che fanno male dopo 20 minuti di trail tecnico, vibrazioni passano alle braccia → diminuisci HSC
- Le ruote saltano fuori dal sentiero sui sassi medi, perdita di grip → diminuisci HSC
- Fondocorsa frequenti sui salti nonostante pressione corretta → aumenta HSC
- Sensazione di "sbattere" sugli atterraggi, anche quelli morbidi → aumenta HSC
I pomelli
Sulle forcelle moderne con regolazioni separate (es. Fox Grip2, RockShox Charger 3, Öhlins TTX), troverai sopra lo stelo destro due pomelli per la compressione:
- Pomello blu grande, a click: regola la LSC
- Pomello blu piccolo (a torx o brugola): regola la HSC, di solito al centro del pomello LSC
Sugli ammortizzatori, i due pomelli sono solitamente sul corpo principale, vicino al raccordo aria. Stessa convenzione colori.
La direzione standard per entrambi:
- Senso orario (+) = più chiuso (più frenato, sospensione più rigida)
- Senso antiorario (-) = più aperto (meno frenato, sospensione più morbida)
Setting di partenza consigliato
Da pomello completamente in senso orario (tutto chiuso), torna indietro:
| Disciplina | LSC (click) | HSC (click) |
|---|---|---|
| XC / Trail leggero | 3-5 | 2-3 |
| All-Mountain / Trail | 5-8 | 3-5 |
| Enduro | 8-12 | 5-8 |
| Downhill | 12-18 | 8-12 |
Più sei pesante, più chiudi (sospensione più frenata). Più sei aggressivo, più chiudi soprattutto la LSC.
Regola d'oro: cambia un parametro alla volta
L'errore più grosso che fanno i rider intermedi è cambiare LSC, HSC, rebound e pressione tutti insieme. Se cambi 4 cose, non saprai mai quale ha fatto la differenza.
Procedura corretta:
- Imposta sag corretto (sempre per primo)
- Imposta rebound nel range giusto
- Imposta LSC al valore di partenza dalla tabella sopra
- Imposta HSC al valore di partenza
- Fai un giro vero sul tuo sentiero abituale
- Identifica UN solo problema (la bici annega in curva? Fa fondocorsa sui salti?)
- Cambia 2-3 click solo del parametro pertinente
- Rifai il giro, vedi se è migliorato
- Ripeti
Se la tua forcella non ha HSC e LSC separati
Molte forcelle entry-level e mid-range hanno un solo pomello di compressione, che è un compromesso tra HSC e LSC. Esempi: Fox Performance senza Grip2, RockShox base Charger RC, ecc.
In questo caso, il pomello "compressione" influisce su entrambe le velocità contemporaneamente. Non puoi separare i due parametri, quindi il setup è un trade-off:
- Chiudi compressione: più stabile in curva (LSC) ma anche più dura sui sassi (HSC)
- Apri compressione: più sensibile sui sassi (HSC) ma anche più "morbida" in curva (LSC)
Trova il compromesso che funziona per il tuo stile di guida prevalente.